I tillegg til intern rekruttering i Rye, kommer det ryttere til Expresslaget som melder seg inn klubben for å kunne kjøre i Expresslaget. Det var først i 2006 at det ble nødvendig å varsle et begrenset lagguttak til Styrkeprøven som følge av at arrangøren satte et tak på 30 ryttere til lag i lagkonkurransen i Trondheim - Oslo. Antall startende i Trondheim - Oslo i Expresslaget har som regel ligget på mellom 20 og 30 ryttere.

Det er satt opp følgende kriterier for å kunne være med i Expresslaget:

1. Løst medlemsskap til Sportsklubben Rye.
2. Ha aktiv lisens, junior, senior eller veteran.
3. Delta på treninger med Expresslaget. Særlig er det viktig at ryttere som skal kvalifisere seg til Styrkeprøven er med på rittene Nordmarka Rundt og Mjøsa Rundt.
4. Det må sykles med Ryetrøye/tempodrakt Rye.

Denne kjedekjøringen er lite utbredt i klassiske sykkelritt og krever en helt spesiell form for lagsamarbeid. Kjedekjøringen forutsetter at den enkelte rytter er godt trent, men samtidig oppheves ambisjonene hos rytterne om soloprestasjoner. All fokus hos enkeltrytteren blir kanalisert inn i det samlede laget sin optimale gjennomføring av kjedekjøringen. Denne form for sykling i et ritt strider mot den klassiske sykkelrytters ønske om å bruke et lag som springbrett mot topp soloprestasjoner i sykkelritt. Når soloprestasjoner ofres for lagets samlede resultat oppnår en at den uunngåelige ujevnheten i kvalitet mellom de forskjellige ryttere i laget blir kamuflert ved at alle rytterne yter så godt de evner som større eller mindre brikker mot et best mulig resultat for laget.

Lagkulturen i Expresslaget er spesiell og i stadig utvikling. Mange av de beste rytterne har de siste årene satset i Norgescupen, Veterancupen og i Norgesmesterskap mens de samtidig sykler i Expresslagets satsningsritt inklusiv Trondheim - Oslo. Dette har skjedd uten at Expresslaget har sprukket opp "i limingen" på grunn av manglende kjedekjøringsfokus hos lagets syklister. Denne utviklingen er unik og bunner trolig i den nevnte fusjonen av tursyklistkulturen og elitekulturen i Expresslaget som skjedde på slutten av 1990-tallet.

Sykkellangere er syklister som har en sykkel med plass til mange flasker og mye mat bak og forran på sykkelen. Expresslaget senker farten og kjører om sykkelangeren på begge sider og hver rytter tar det de trenger i fart. Når sykkellangeren har overlevert alt, så stopper han/hun og blir plukket opp av en av servicebilene. Så blir sykkellangeren fraktet av servicebilen langt foran feltet og sykkellangeren kan igjen gjøre seg klar for å komme ut i veibanen for å overlevere nye forsyninger. Det er viktig å være klar over at sykkellangerne aldri sykler i feltet for å hjelpe til med å holde hastigheten.

Expresslaget bruker i Trondheim - Oslo 1-2 sykkellangere. I tillegg har vi med 5-6 servicekjøretøy. Det betyr at vi har med oss mellom 10-12 personer for å sørge for at laget får den servicen som er nødvendig for å sykle uten stopp mellom Trondheim - Oslo.

Ved punktering eller andre tekniske problemer med en sykkel stopper kun den enkelte rytter. Et av servicekjøretøyene ligger alltid rett bak feltet og vil yte rytteren den hjelp som er nødvendig.

I de andre satsningsrittene brukes tilsvarende serviceapparat, men antall servicekjøretøy og personer er noe nedskalert i forhold til Trondheim - Oslo.